Principal Imobiliária As novas locomotivas do corredor nordeste gordas, caras e lentas da Amtrak chegam para teste

As novas locomotivas do corredor nordeste gordas, caras e lentas da Amtrak chegam para teste

A costa lesteA perda da Costa Leste é o ganho de Sacramento. O ACS-64 está sendo construído nos arredores da cidade, em Florin, Califórnia.

Northeast Corridor, conheça suas novas locomotivas: Amtrak’s Cities Sprinter, uma nova locomotiva elétrica construída pela Siemens e comissionada em 2010 por meio bilhão de dólares, chegou à Costa Leste para testes. No final do ano, você poderá encontrá-lo na Penn Station, transportando ônibus da Amtrak na Northeast Regional entre Boston e Washington, D.C., bem como ao longo do Keystone Corridor na Pensilvânia.

Como todos os trens da Amtrak, o Amtrak Cities Sprinter será mais gordo, mais lento, mais caro e mais difícil de manter do que os modelos que a Siemens vende para outros países.

O ACS-64, como o novo modelo é conhecido, é baseado no EuroSprinter da Siemens, mas foi modificado para atender aos padrões de segurança em colisões exclusivos dos reguladores americanos. Muitas ferrovias em todo o mundo mudam seus trens, mas os requisitos especiais da Federal Railroad Administration vão muito além do que os outros pedem.

Outros países usam sinalização de alta qualidade para evitar que colisões aconteçam, e zonas de deformação para proteger trens leves caso isso aconteça. A FRA, por outro lado, insiste que os trens americanos sejam aumentados para sobreviver a colisões com deformação mínima, com todas as ineficiências que os trens mais pesados ​​que devem ser especialmente encomendados acarretam.

O ACS-64 pesará 98 toneladas métricas, enquanto outras versões do EuroSpriner, de Coréia para Bélgica , clock de 80 a 88 toneladas métricas. Os belgas pagaram cerca de US $ 4,6 milhões por locomotiva e os italianos pagaram cerca de $ 5,1 milhões ; A Amtrak está pagando US $ 6,7 milhões por cada locadora, apesar de fazer um pedido muito maior. (As regras protecionistas que exigem que a Siemens construa as locomotivas na América - o ACS-64 é fabricado principalmente em Sacramento - certamente não ajudaram a manter o preço baixo.) O ACS-64 pode viajar 135 milhas por hora, mas será limitado a 125 na operação diária. O modelo EuroSprinter padrão, em contraste, faz 140, apesar de ter um motor menos potente.

As locomotivas provavelmente também serão mais difíceis de manter do que os modelos prontos para uso, já que os produtos customizados são, por sua própria natureza, relativamente não testados. O Acela Express da Amtrak era famoso por seus defeitos e peso. Eles decidiram que queriam fazer deste o trem mais seguro do mundo, o ex-presidente da Amtrak Thomas Downs disse sobre o trem de alta velocidade . Todos os meus engenheiros achavam que as regras eram malucas, disse ele, chamando o Acela de cofre de banco em alta velocidade.

A Federal Railroad Administration gosta de pensar que a América é especial e, portanto, nossos trens também têm que ser especiais. Temos trens de carga cada vez mais longos, dizem eles.

O que é verdade, mas apenas no interior do país. O Corredor Nordeste tem muito pouco tráfego de carga. A Long Island Rail Road, que também deve obedecer às regras da FRA, não tem praticamente nenhuma.

E não está claro se as diferenças potenciais no tráfego de carga justificam projetos diferentes, de qualquer maneira. O comprimento dos trens de carga é mais ou menos irrelevante em acidentes - um trem de carga carregado não vai ceder em uma colisão, quer tenha 20 carros de eletrônicos na Suíça ou 100 carros de milho em Iowa.

Estudos do Departamento de Transporte dos EUA mostraram que as regras da FRA não conduza a trens mais seguros do que aqueles em outros países do primeiro mundo, e há rumores de mudança em andamento na FRA, mas nada aconteceu ainda, e é tarde demais para a Amtrak fazer qualquer coisa sobre o último pedido. As locomotivas têm vida útil medida em décadas, então as deficiências do ACS-64 permanecerão conosco por muito tempo.

Confira o vídeo promocional da Amtrak abaixo, onde um executivo da Siemens e presidente da Amtrak, Joseph Boardman, deu uma opinião positiva sobre os novos trens muito, muito especiais da Amtrak:

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