Principal Inovação Juno Drivers ‘Gett’ Only Pennies após aquisição de $ 200 milhões

Juno Drivers ‘Gett’ Only Pennies após aquisição de $ 200 milhões

Quando Cory Savary se inscreveu para dirigir e compartilhar carona com a novata Juno, a equipe deu a ele um telefone Android para usar enquanto caminhava pela cidade de Nova York. Basicamente, eles dizem que não têm um orçamento de publicidade, explicou ele em um telefonema para o Braganca. Juno recrutou os melhores motoristas do Uber e Lyft, e a empresa não queria que eles parassem de fazer isso, pelo menos no início. A empresa disse-lhe para montar o telefone em seu carro e, se alguém lhe perguntasse sobre isso, ele deveria apresentar o argumento de venda.

Íamos contar a história deles, que eles estavam ouvindo as queixas dos motoristas do Uber, disse ele. Eles também o convenceram de que dirigir lhe renderia uma participação na empresa. Então, quando o aplicativo de compartilhamento de caronas de Juno começou a atrair clientes, ele dirigiu por Juno o máximo que pôde, porque queria ganhar essa participação.

Eu não estava pensando em me aposentar com essas ações, disse ele. Hoje, ele soube que Juno está vendendo para Gett e ele pode ganhar $ 100 por suas ações antigas, se ele se inscrever na empresa recém-incorporada.

Benfeitor do compartilhamento de carona Juno lançou por volta dessa época, no ano passado, na cidade de Nova York. Foi o segundo ato de uma equipe de empresários israelenses que acreditavam que uma melhor gestão de recursos humanos poderia provar sua vantagem competitiva em relação à Uber e à Lyft, as duas maiores empresas do setor. Hoje, ele anunciou uma venda para Gett por $ 200 milhões , conforme relatado anteriormente pelo Techcrunch. Nova York é a única cidade americana de Gett, mas tem uma forte presença em Israel, Rússia e partes da Europa.

Ele veio com uma história convincente. A equipe por trás do aplicativo de mensagens Viber não teve nada para fazer depois de vendê-lo por $ 900 milhões em 2014. O Uber, eles perceberam, já havia criado um novo mercado, mas tinha um ponto fraco: motoristas odiavam a empresa . Portanto, a equipe fundou a Juno com base na teoria de que os motoristas são o aplicativo matador de uma empresa de compartilhamento de viagens. Se Juno pudesse dominar o atendimento aos motoristas, os clientes pagantes o seguiriam.

explicar no Techcrunch Disrupt seu plano para dominar a indústria.

Em suma, vamos ser bons. Vamos ser éticos. Vamos respeitar nossos motoristas, disse ele. Nessa conversa, Marco disse que seus sócios planejavam dar aos motoristas uma participação na empresa. Na verdade, sugeriu que reservaria 50 por cento das ações fundadoras da empresa para os motoristas, como relatamos anteriormente. A logística legal do patrimônio se mostrou complicada, pois O Nova-iorquino explicado em outubro (também menciona os motoristas que recebem telefones quando se inscrevem, incidentalmente).

Ainda assim, os motoristas vêm construindo compartilhamentos restritos (chamados de RSUs). Os relatórios iniciais sobre o negócio indicavam que todas as ações acumuladas pelos motoristas seriam anuladas na aquisição, mas os motoristas receberiam algum tipo de pagamento pelas ações acumuladas até então. Em uma cópia de um e-mail enviado a um motorista da Juno, encaminhado ao Braganca pelo Independent Drivers Guild , explica que o pagamento está condicionado à assinatura de um novo contrato com a Juno by Gett.

A elegibilidade para receber este pagamento adicional estará condicionada à sua renúncia a toda e qualquer reclamação relacionada ao programa Juno RSU, explica a carta. O relatório do Techcrunch indica algum tipo de programa de incentivo de longo prazo sob Gett, mas os detalhes ainda não foram anunciados.

A carta que vimos coincide com a experiência de Savary. Ele mostrou cerca de 3600 ações oferecidas $ 100 com a condição de se inscrever em um novo plano sob a Gett. Enviamos a carta à Juno para saber se o valor correspondia a uma avaliação específica.

Há de fato um preço interno por ação, mas muitos motoristas o arredondaram para cima, escreveu Keren Kessel, um porta-voz, por e-mail. Este driver é um desses casos. Outros motoristas receberam mais de $ 100.

Outro motorista nos encaminhou uma carta que oferecia US $ 251 por 14.173 ações restritas, um valor de aproximadamente US $ 0,02 por ação. Esta postagem , compartilhado no fórum UberPeople, mostra um valor estimado para ações restritas em US $ 0,20 cada, em julho passado.

Liam McCabe é um motorista do Brooklyn que disse ao Braganca que dirige de 60 a 70 horas por semana, mas mantém Uber, Lyft e Juno abertos o tempo todo. Ele descreveu o processo de aquisição de RSUs como meio complicado e complicado. Ele não tinha verificado sua conta recentemente quando conversamos. Embora gostasse de Juno, ele descobriu que os benefícios de todas as empresas foram praticamente perdidos. Você conseguiu mais caronas com o Uber, disse ele. É uma espécie de meia dúzia de um, seis do outro.

Muitas pessoas estavam procurando por Juno para mudar o jogo, Harry Campbell, um motorista de Los Angeles que faz um blog sobre compartilhamento de caronas como The Rideshare Guy , disse ao Braganca em um telefonema. Ser adquirido por outra empresa não encaixa a mensagem para os motoristas.

Sam Abuelsamid, analista da Navigant Research, espera ver mais consolidação. Mais negócios que provavelmente veremos, disse ele ao Braganca por telefone, serão montadoras que investem ou adquirem esse tipo de empresa. As empresas de compartilhamento de caronas irão ajudá-los a colocar os veículos autônomos na frente dos consumidores conforme o mercado se forma, explicou ele.

Esta última isca e troca ressalta a necessidade de proteções em toda a indústria para garantir um salário mínimo para os motoristas em face de táticas enganosas, promessas vazias e manipulação de aplicativos de passeio, Ryan Price, diretor executivo do Independent Drivers Guild, disse em um comunicado.

Savary colocou de forma mais sucinta. É terrível, disse ele. Eu dedico muitas horas a eles, disse ele, acrescentando que mesmo dirigindo pelo Uber, ele estava trabalhando para Juno montando o telefone em seu painel. Quando ele deu o passo a pilotos de outros aplicativos. Ele se colocou em risco com o Uber.

Savary planeja abandonar seu pagamento de $ 100. É sangue, suor e lágrimas lá fora. Você trabalha mais e ganha menos dinheiro, disse ele. Não é justo.

O que é importante é que os motoristas não estão apenas dirigindo, eles também são donos da empresa, disse Marco ano passado . Este ano, não muito.



Artigos Interessantes