Principal Política De Nova Camisa Um pouco da história do túnel da Holanda

Um pouco da história do túnel da Holanda

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O Holland Tunnel nem sempre foi operado pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey.

O Holland Tunnel, originalmente conhecido como Hudson River Vehicular Tunnel ou Canal Street Tunnel, foi inaugurado em 1927. Foi financiado pela colaboração entre a Comissão Interestadual da Ponte e do Túnel de Nova Jersey e a Comissão da Ponte e do Túnel do Estado de Nova York. O túnel operou sob a supervisão dessas duas comissões estaduais até que a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ) assumiu as operações em abril de 1930.

O Holland Tunnel foi a primeira travessia do Rio Hudson para veículos, conectando Canal Street em Manhattan com 12ºe 14ºruas em Jersey City, NJ. As comissões estaduais pensaram originalmente em construir uma ponte, mas abandonaram a ideia em favor do túnel por razões de custo. O custo do terreno para as vias de acesso a uma ponte a uma altura de 200 pés, que era o requisito mínimo para permitir a passagem de navios, tinha um custo proibitivo.

Curiosamente, o túnel não leva o nome de um herói de guerra ou de uma figura política famosa. Por ser considerado um feito excepcional de engenharia, recebeu o nome de seu primeiro engenheiro-chefe, Clifford M. Holland. O Sr. Holland infelizmente morreu antes que o túnel fosse concluído e o túnel fosse finalmente concluído sob a liderança de Ole Singstad.

O túnel Holland consiste em dois tubos, cada um fornecendo duas faixas de tráfego, localizados no leito rochoso abaixo do rio. O ponto mais baixo do túnel está a aproximadamente 93 pés abaixo da maré alta média. Um dos maiores desafios do túnel era como ventilá-lo e remover adequadamente a fumaça do escapamento do automóvel. O túnel circular possui um sistema de ventilação automático operado por quatro edifícios de ventilação que abrigam grandes ventiladores que fornecem uma troca de ar a cada 90 segundos. Essa inovação fez do túnel o primeiro túnel subaquático com ventilação mecânica para viagens de veículos.

Donald Scarinci é sócio-gerente do escritório de advocacia de Lyndhurst, N.J. Scaren Hollenbeck . Ele também é o editor do Repórter de Direito Constitucional e Governo e Lei blogs.

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